《林志颖车祸事故或许是意外，但特斯拉碰撞着火显然不是》（2022年07月23日 澎湃新闻）报道：
平心而论，虽然近期与特斯拉相关的事故和自燃并不鲜见，但少有热度能与林志颖此次撞车事故相提并论的。
7月22日上午约10点51分，林志颖带着儿子，在驾驶自己的特斯拉Model X行经台湾省桃园市芦竹区中正桥往桃园方向时，直直撞上了匝道隔离带，随后车辆立即起火。在附近工地的工人上前救出林志颖父子后，这辆特斯拉Model X燃起了大火，最终把车头部位完全烧毁。
目前，根据多方信息显示，林志颖目前精神清醒，但全身多处受伤，包括颜面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折以及轻微的脑受伤，目前正在林口长庚医院进行救治，等待状况稳定后会进行手术治疗。而与林志颖同车的二儿子Jenson则无大碍。
对于该起事故，当地警方表示林志颖酒测值为零，并未有酒后驾驶情况。根据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火燃烧。而从目前监控画面和现场图片进行分析，基本也可以印证警方的说法，这起事故更像是一场因操作不当而导致的意外。至于具体的事故原因与细节，或许还要等待警方完整的事故调查报告。
不过，尽管林志颖的事故或许是源自意外，但特斯拉，或者说许多使用动力电池的新能源车，在发生猛烈碰撞时会引起自燃的情况并不是意外。
还是特斯拉，在林志颖事故发生的前一天，浙江杭州市发生的一起碰撞事故中，一辆特斯拉Model 3在左转时被一辆丰田RAV4直行车辆撞上了侧面，事故导致特斯拉被撞翻，而几乎是在特斯拉Model 3的侧面与中央绿化带发生二次碰撞的瞬间，这辆Model 3就开始燃烧起火。
其实从以上事故不难发现，新能源车在发生交通事故时极易出现火灾和自燃的情况，而这与锂电池的天然特性有很大关系。
锂离子本身活性强且爆温较低，而为了能够让锂电池稳定地发生反应，一般需要一层有微孔结构的高分子薄膜作为隔膜，把电池含有锂的正极和含有其他活性物质的负极分开，让锂离子能够自由通过，而电子不能通过。
不过，当车辆发生碰撞、动力电池遭受撞击时，有可能会对电池内部的隔膜造成破坏，导致电池内部瞬间短路，产生超过以往正常工作时几倍甚至十几倍的电流，而急剧增加的电流又会产生大量的热量，从而引燃附近的物体（例如电解质），引起车辆的自燃。
而比起起火，锂电池燃烧更大的问题是很难扑灭。
锂本身属于比较活泼的金属，在常温状态下遇见水就会发生剧烈的化学反应，而在点燃的情况下也能与二氧化碳发生化学反应继续燃烧，因此新能源车一旦发生起火燃烧的情况，无论用水还是普通的灭火器都无法瞬间扑灭，通常只能等待电池自身燃烧完成后才能扑灭火焰。
另外，交通事故引发的碰撞碰撞并不是引起新能源车火灾的唯一原因。根据电动车辆国家工程实验室统计数据，2021年电动车火灾原因排第一是电池故障，占比33%，交通事故占比15%，用户私自改装占比12%，电子电器故障占比11%，厂家采用外部货源占比9%。起火事故中电池原因依然高居首位。
时间回到7月上旬，特斯拉位于苏州的官方钣喷中心就发生了火灾事故，数辆在店内进行维护的车辆与整个店面军备彻底烧毁，有网友爆料称此次起火事故可能是由于待维修的事故车电池自燃造成，而特斯拉官方和当地消防部门则尚未给出公开说明。
除了特斯拉外，蔚来、小鹏、比亚迪等一系列新能源车之前在充电、行驶过程中都有出现自燃情况，我们不难看出新能源车的着火自燃是一个较为普遍现象。
统计数据显示，2022年一季度我国新能源汽车火灾共发生了640起，比去年上涨了32％，平均每天超过７例。如果带入到截至今年３月我国共计８９１．５万辆的新能源车保有量中去看的话，新能源车的起火率为万分之０.７２，略低于同期燃油车万分之１～２的起火率。
不过，考虑到新能源车目前平均车龄远低于燃油车，且新能源车自燃后容易发生爆燃事故，留给车主的逃生时间极短，因此这一问题还是应该引起高度重视。
面对层出不穷的自燃问题，整个行业上下游也都在寻求解决方案。
一方面，厂商会从里到外对电池采取不同的保护手段，诸如增加电池安全回路、给电池的电芯加入保护阀、在电芯中增加隔热垫与熔断器、对电池包以及附近的结构件进行补强等方式，尽可能减少电池起火的可能性。
另一方面，包括国家和相关机构也在不断努力规范行业标准。例如，Ｃ－ＮＣＡＰ２０２１版的测评规程中，就加大了对新能源汽车安全的关注，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测试项目，让测试车辆以３２ｋｍ／ｈ的速度，成７５°角，撞击直径为２５４ｍｍ的刚性柱，以模拟驾驶者在避无可避情况下撞击到树木、电线杆等物体的情况，并对该情况下的乘员保护和动力电池保护性能方面提出了更高的要求。
显然，新能源车动力电池的自燃、着火等情况，目前仍是一个无法从技术角度上去根治的问题。作为消费者，我们能够做的一方面是在使用新能源车时，尽量避免过度充电和亏电，少磕碰底盘上的电池包，并适时对车辆进行检查。另一方面更需要注意的是，当动力电池发生碰撞、自燃、着火等情况时，第一时间离开现场，不要尝试用车载灭火器去灭火。
谢选骏指出：车祸是意外，但是起火却不是意外——因为特斯拉等电动车其实是火车，也就是火烧车！
《5宝爸特斯拉自撞 消防员打不开门活活被大火烧死》（2022-07-22 三立新闻网）报道：
艺人林志颖22日开车载儿子行经桃园市芦竹区中正北路时，自撞分隔岛重伤，特斯拉自动着火。不过说到特斯拉火烧车事件，佛州48岁男子欧马(Omar Awan)日前也驾驶特斯拉高速自撞，导致车子起火燃烧，最后驾驶不幸身亡。
然而家属指控，是因为特斯拉门把设计不良，欧马才会受困在车内被活活烧死，近来决定向特斯拉公司提出诉讼。
综合外媒报导，这起不幸事件2019年2月发生在佛州布劳沃德郡(Broward County)，身为五宝爸的欧马职业为医生，他驾驶特斯拉旗下车款Model S时发生车祸，导致车子起火燃烧，即使消防员把火熄灭，后来车体又再度自燃2次。
妻子莉莲娜(Liliana Awan)近来接受采访时指控，丈夫不是死于车祸，而是被受困在特斯拉车中，才会被活活烧死。负责调查事故的官员也表示，消防人员接到通知抵达现场，却找不到特斯拉门把，他们虽然试图破窗，但由于火势实在太强大，最后还是无法及时把人救出。
专家解释，特斯拉门把为特殊设计，在驾驶时会缩回车内，停车时才会弹出，由于事故发生时车子突然断电，所以门把才无法正常操作。根据警方报告，欧马当时车速高达127公里，后来也发现疑似酒驾痕迹，所以特斯拉公司表示，起火事件可能与车速过快有关，而非车体设计不良。不过验尸报告指出，欧马死因为吸入浓烟与烧伤，让莉莲娜决心提告，“他本来可以得救的，在这里和我们的孩子在一起。”
谢选骏支持：特斯拉作为电动车的龙头，不仅是火烧车，而且是闷罐车、闷罐火烧车，就像火葬场里的焚化炉一样！
《火炼真金？特斯拉四次起火事件全纪录》（第一电动网
李艳娇 2016-04-18）报道：
11月14日晚，一位特斯拉Model S的车主像往常一样在自家车库给爱车开始充电。到了15日凌晨3点左右，车主发现自己那台崭新的、引人注目的爱车”火”了。
继2013年10月1日、28日，11月6日，特斯拉Model S分别在美国和墨西哥在道路上撞击物体导致电池起火之后。此次是特斯拉Model S的第四次惹火上身。第一电动网特此汇总了特斯拉Model S的四次起火事件，以供参考。
特斯拉第四次起火时间：美国西部时间11月15日凌晨3点左右
地点：加利福尼亚州欧文县，一位特斯拉 Model S车主的自家车库
事故过程：一位特斯拉 Model S的车主，像往常一样把她的爱车停在了自家车库里，把电源线插上了墙上的240V插座(注：美国的工业电压为240V)。 次日凌晨3点左右，爱车突然起火，消防员迅速赶到事故现场，扑灭了火灾。但火灾把车库烧成废墟。索性没有造成什么人员伤亡。
特斯拉声明：特斯拉方面的官方发言人Elizabeth Jarvis-Shean女士表示”我们调查了这一事件，我们可以说，绝对不是车、车载电池或者充电系统的原因引发了起火事故”，并且补充到”连接汽车端的电缆完好无损，所有损害都发生在插座一端”、”对车载数据的调查表明，电池充电正常，且电池或者充电器本身不存在温度失控或者故障的情况”。
股市反应：特斯拉股价在三季报及三起起火事故的负面打击之后，近一个月正在重拾升势。12月17日，股价升至近期高点152.5美元左右。但是，在第四起起火的消息在18日传出之后，股价又呈下行走势。至12月23日，特斯拉股价收于143.55美元。
调查报告：加州奥兰治县消防局对于这一悲剧性事件发表了调查报告。报告中称，”火灾为电动车的充电系统的电气故障所导致的结果”。虽然奥兰治县消防局的报告中也表示了起火的具体原因暂时尚未调查清楚，但同时也强调了”墙上插座的高电阻，或者被插入墙上插座的特斯拉的通用移动连接器，是造成这场火灾最可能的原因”。
特斯拉引用调查结果在一份官方声明中表示，”车身这边的电线连接是完好的，连接充电器这端的电线遭到了损坏。很明显起火并不是由于车身或电池发生故障造成的。”调查人员表示，给车辆充电电线质量上的缺陷可能是造成事故的原因。
特斯拉第三次起火时间：美国当地时间11月6日
地点：美国田纳西州士麦那
事故过程：一辆特斯拉Model S纯电动豪华跑车在美国田纳西州士麦那(Smyrna)起火燃烧。田纳西州公路巡逻队表示，当天下午这辆电动车冲向掉落路面的拖车挂钩，底盘碰撞后发生火灾。
特斯拉声明：Model S底盘设有锂离子电池组防护措施，目前尚不得知起火是否与电池有关，并强调已经与车主取得联系，而车主在事故中并未受伤。
股市反应：特斯拉6日当天股价大幅下挫，一度跌至137.62美元，跌幅大约9%。当地时间11月7日，特斯拉股价收于139.77美元，下滑7.53%。
政府部门反应：美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)11月19日表示，已正式对电动汽车制造商特斯拉公司生产的Model S型汽车碰撞后起火问题展开调查。12月初，德国联邦汽车交通局完成对特斯拉Model S汽车起火事件的调查，并未发现任何与制造商有关的故障问题。
特斯拉第二次起火时间：10月28日
地点：墨西哥
事故过程：驾驶者在转弯时撞上、并穿过了了一座水泥墙，最终撞在一棵树上停了下来。
特斯拉声明：”我们与驾驶员很快取得了联系，我们很高兴他现在很安全。这是一桩相当严重的事故，当时汽车正在高速行驶，撞到了一堵混凝土墙，紧接着又撞上了一棵大树，驾驶员从车里走了出来，并未遭到永久性的伤害。驾驶员对该车的安全性和性能感到满意，他甚至还询问我们是否能迅速交付下一辆Model S汽车。”
股市反应：事件公开后的第一个交易日，特斯拉股价再跌4%。到11月1日，特斯拉股价已经跌至159.94美元，一个月内缩水17%。
政府部门反应：美国监管部门正在收集有关第二起事件的信息，尚未决定是否启动正式调查。
特斯拉第一次起火时间：美国当地时间10月1日早上8点
地点：美国华盛顿州西雅图城外167号高速公路
事故过程：在西雅图肯特郡郊区的167号公路上向南行驶途中，车主称撞上了路中的金属残片，因此他离开了高速公路。车子失效后，他又闻到了燃烧的味道，车辆此时着火燃烧。
灭火过程：Model S的车体和电池包设计还给消防人员的灭火工作提出了一些挑战。根据消防人员的报告，他们到达现场后，迅速扑灭了Model S车体上的火。但在他们敲碎侧窗玻璃接近车体内部时，车辆又重新着火。消防人员试图用水灭火，但似乎助长了火势。更换干粉灭火器之后，消防人员才扑灭了大部分火焰。但是，消防人员无法触及仍在燃烧的其他部分。在拆开车体的前部后他们发现，还在着火的是车辆前部的一个电池块。他们一度用千斤顶将车辆举起，以充分暴露底盘来扑灭电池包的火，也未能成功。最后，他们动用圆锯等工具，切出一个洞，将水灌入，才将电池包的火焰完全破灭。
特斯拉声明：”昨天，一辆Model S汽车撞上了路中央的一大块金属物体，导致车辆严重受损。车辆的警示系统提示故障，并指引车主安全靠边。没有人在该事故中受伤，该车的唯一驾乘人员也有充分的时间安全离开驾驶舱并报告警方。最终，由于Model S的设计、车辆构造和电池位置，因碰撞损害导致的起火限于车辆的前部。所有的迹象表明，火势从未进入驾驶舱。消防人员现场扑灭了火焰。”
股市反应：10月2日，特斯拉股价在纳斯达克市场的常规交易中下跌12.05美元，报收于180.95美元，跌幅为6.24%。除了起火事件，美国投资公司Baird分析师本·卡洛(Ben Kallo)下调特斯拉的股票评级也是重要负面因素。他将特斯拉的评级从”跑赢大盘”(Outperform)下调至”中性”(Neutral)，目标价则维持在187美元不变。
政府部门反应：美国高速公路安全管理局(NHTSA)表示，不会对特斯拉Model S汽车碰撞后发生起火事故展开调查，因为没有证据表明车辆有安全缺陷或未遵循联邦安全标准的结果。
编辑点评：特斯拉Model S又”火”了。对于消费者而言，对电动汽车这个新兴产品依然存在安全性的疑虑，但是较前三次着火事件，消费者对此次着火事件的反应更加趋于平和。
电动汽车起火事件现在几乎成为横亘在全球致力于新能源汽车研发和生产主力公司的难题。中国的众泰、比亚迪，美国通用沃蓝达、菲斯科，以及中国的电动巴士，都有自燃或起火事件发生。相对成熟的传统汽车每年都有很多起火、召回事件发生，何况是一个新兴产品，我们应该用宽容的心态去看待它。
对于特斯拉而言，媒体的高关注在负面事件中变成负累。特斯拉也不能指望单享知名度高之利，而不愿意承担为行业代言之责。所以，我们希望特斯拉更多更及时披露事件信息。
谢选骏指出：俗话说“债多不愁”，特斯拉经常着火，也就不火了，哪怕里面的乘客救不活了。特斯拉等电动车其实是二十一世纪的火车，等它们的老板上了西天，那就升级为火箭车了。
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