谢选骏：八十年未有之大罢工见证了第四美国的诞生

《史上首次！美国汽车三巨头工人大罢工》（中国汽车报 2023-09-16 北京）报道：

由于在最后期限前，全美汽车工人联合会（UAW）与美国三大汽车巨头未能通过谈判达成劳资协议，美国当地时间9月15日零时，UAW在美国多个州发起大罢工。这是UAW史上首次同时针对美国三大车企发动罢工，也是近年来美国最强劲的罢工潮之一。

罢工首先从三家工厂开始，包括：密苏里州文茨维尔的通用汽车工厂（主要组装中型皮卡），俄亥俄州托莱多的Stellantis工厂（主要组装车），密歇根州韦恩的工厂（主要组装烈马越野车），涉及12700名工人。今年新上任的UAW主席肖恩·费恩声称，如谈判仍无进展，罢工在未来一两周内可能进一步扩大。

UAW“狮子大开口”？

据了解，UAW在通用、福特、Stellantis这三大车企内的会员约有14.6万人，占到美国汽车制造业全部工人数量的56%。UAW工会员工与上述底特律“三巨头”每4年重新签署一次合同，而当前的劳资合同于9月14日到期。

上一次劳资谈判是在2019年，当时因与底特律三大车企的谈判不顺利，UAW发动了针对通用汽车的40天大罢工，近5万名工人参与，给通用汽车带来超过36亿美元的损失。最终以通用汽车妥协而告终，而UAW也顺势与福特、Stellantis达成有利的劳资协议。

2023年新合同谈判于7月开始，主要涉及薪酬提案、工资保障、以及养老金福利等，由于现实因素以及UAW新任主席肖恩·费恩为鹰派，谈判并不顺利。

UAW要求车企在未来4年合同期内，为普通会员大幅涨薪40%。不过，费恩透露，在经历数轮提议后，三巨头给出的条件分别是福特加薪20%、通用加薪18%、Stellantis加薪17.5%，未达UAW提出的40%加薪条件的一半。此外，UAW还要求恢复所有工人的固定福利养老金、取消两级工资制度、让所有临时工成为正式员工、每周工作32小时、退休工人医保等条件，但这些要求都被车企拒绝。

在车企看来，UAW提出的一系列要求像是“漫天要价”，而当车企试图“就地还钱”时，费恩领导下的UAW却寸步不让，态度非常强硬。费恩认为，三大车企的提案并未反映出工人为公司创造的巨额利润，而在高通胀影响下，工人需要更高工资以应对激增的生活成本。至于要求加薪40%，费恩给出的理由是，底特律三大车企的掌门人过去4年来薪水平均上涨了40%，“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步”。目前，底特律三大车企工人的起薪约为每小时18美元，最高可达每小时32美元。如果UAW成功争取到加薪40%，那么工人起薪将会超过每小时25美元。

车企不可承受之重

再看车企方面，全盘接受UAW的要求几乎是不可能的事。有知情人士透露，福特、通用汽车和Stellantis目前每小时64美元的劳动力成本，已经高于亚洲和欧洲汽车制造商在美国非工会装配厂每小时55美元的劳动力成本，而在美国的劳动力成本更低，为每小时45～50美元。根据车企方面的估算，UAW的一系列要求将使得直接人工成本从目前每小时64美元大幅提升至150美元以上，从而使得三巨头每年的劳动力成本增加450亿～800亿美元，威胁到它们未来的生存能力。

美国韦恩州立大学教授马里克·马斯特斯指出，这种惊人的成本上涨可能会带来灾难性后果，车企要是同意，“无异于自杀”。更何况，为了推进电动化、智能化转型，车企不得不豪掷巨资，压缩成本还来不及，怎么可能愿意大幅增加成本。

事实上，就在9月14日，通用汽车提出了新合同方案，包括加薪20%、增加休假天数、为退休人员提供更好的福利以及其他福利，以此来避免UAW发动罢工。通用汽车CEO玛丽·博拉称该方案“令人信服且前所未有”。福特汽车前不久也提出了新方案，包括加薪、取消分级工资制度、提供通胀保护、五周带薪假期、17天带薪休假、更高的退休金，以及继续对美国工厂投资等多项福利。不过，工会方面显然并不满足。

对此，福特汽车CEO吉姆·法利于9月14日表示，UAW提出的加薪40%、缩短工作周并增加新养老金福利的提议可能会使公司破产。“UAW想让我们走向破产，而不是支持我们的工人。”法利称。

通用汽车负责全球制造业务的执行副总裁杰拉尔德·约翰逊也在一段视频中表示，UAW的工资和福利提案将使该公司损失1000亿美元，“是通用汽车公司总市值的两倍以上，绝对不可能被接受”。

另外，值得注意的是，与通用汽车不同，福特此前一直与UAW高层保持着非常亲密、良好的关系，这也是为什么2019年遭遇罢工的是通用汽车，而不是福特的重要原因。不过，UAW高层此前经历了贪腐等一系列动荡，今年3月费恩就任新主席后，立刻表现出对底特律三大车企的强硬立场，之后所提的一系列要求也超出了车企的心理预期，且丝毫不愿让步，两个多月谈判下来始终无法达成协议，最终导致了大罢工。

前十天累计损失或超50亿美元

根据德意志银行测算，本次罢工将重创美国汽车行业产能，对三大车企每周造成约4~5亿美元的经济损失。同时，巨大的“涟漪”效应可能会持续影响整个美国经济。根据美国劳工统计局的数据，美国汽车行业，包括零部件供应商，雇佣了近100万人。

汽车行业分析师加勒特·纳尔逊称：“我们目前看到最乐观的估计是，就罢工成本而言，前十天的累计损失可能超过50亿美元。汽车业是美国最大的制造业部门，如果这种情况延续到10月、11月，第三季度经济增长肯定会受影响，第四季度受影响更大。”

不过，值得注意的是，本次罢工如果有赢家的话，那可能是没有汽车工会的特斯拉。Wedbush分析师丹尼尔·艾夫斯表示：“在这场UAW对抗通用、福特的权力之争中，特斯拉是明显的赢家”。他还称，底特律车企未来可能面临更高的成本和复杂性，而特斯拉和其他非工会车企在扩大电动汽车生产时不会面临这些问题。

“隔岸观火”的马斯克还发帖炫耀称：“我们支付的比UAW想要的更多，但业绩预期也更高。多年来，我们工厂有不少在生产线上工作的技术人员通过公司派发的股票成为了百万富翁。”

对于这次罢工，拜登政府无法淡定。罢工刚好踩到拜登谋求连任的节点，也使得这次罢工颇具政治意味，而为了得到选票，拜登站到了工会一方。拜登表示：“包括过去几年里，美国的汽车制造商一直在刷新利润纪录，背后的原因正是UAW成员的技术和牺牲。在我看来，这些创纪录的利润并未得到公平的分享。” 拜登呼吁美国车企提供更好的报价。

不过，拜登此前已经不止一次就此发声，但似乎并未奏效。目前，拜登政府正在讨论紧急援助措施，避免相关车企上游的中小型企业受到太大影响。

谢选骏指出：“隔岸观火”的不仅有马斯克，还有北京的汽车报，他们没有想到这对共产党中国意味着什么？

《美国汽车工人大罢工影响几何》（经济日报 2023-09-22）报道：

此次美国汽车行业大罢工，美国汽车工人联合会“要价不低”。对于底特律“三巨头”来说，全盘接受美国汽车工人联合会的“狮子大开口”几无可能。要预测此次美国汽车行业大罢工影响究竟有多大，似乎还为时过早，这不仅取决于罢工持续多久，还取决于其波及上下游程度有多深。

美国汽车行业大罢工并没有缓解迹象。一周前，美国汽车工人联合会（UAW）正式对美国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯集团发起罢工。这是美国汽车工人联合会成立80多年来，汽车工人首次针对底特律“三巨头”同时举行罢工。

公开资料显示，美国汽车工人联合会为美国最大的工人协会之一，其在通用、福特、斯泰兰蒂斯吸收的成员高达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。按照惯例，美国汽车工人联合会员工与底特律“三巨头”每4年重新签署一次合同。由于在最后期限前，双方未能通过谈判达成劳资协议，美国汽车工人愤怒地“采取了行动”。

此次大罢工，美国汽车工人联合会“要价不低”。他们认为，底特律“三巨头”的掌门人过去4年来薪水平均上涨40%，“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步”，因为“在美国高通胀影响下，工人需要更高工资以应对激增的生活成本”。不过，在经历数轮谈判后，底特律“三巨头”虽有所让步，开出的加薪幅度接近20%，但仍不及工人们的诉求。至于恢复所有工人的固定福利养老金、每周工作32小时（4天）等要求，均被车企拒绝。

对于底特律“三巨头”来说，全盘接受美国汽车工人联合会的“狮子大开口”几无可能。要知道，目前通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯在美国工厂每小时劳动力成本，已大大高于亚欧汽车制造商在美国非工会装配厂的劳动力成本。根据富国银行测算，如果答应谈判中全部要求，今后底特律“三巨头”的工人时薪将膨胀到惊人的136美元。而行业数据显示，目前特斯拉的工人平均时薪为45美元，底特律“三巨头”的工人平均时薪约为66美元。这意味着，每年高企的人工成本将大大削弱底特律“三巨头”市场竞争力，甚至成为其“难以承受之重”。

今年上半年底特律“三巨头”均有不错的盈利表现，其中，斯泰兰蒂斯为119亿美元、通用为50亿美元、福特为37亿美元。问题在于，全球汽车产业正经历电动化和智能化变革，底特律“三巨头”在变革中并不占优势。面对越来越激烈的市场竞争，车企需要将更多资金投入电动汽车研发，进行产业升级，而且短时间在新赛道上也难以盈利。福特汽车首席执行官吉姆·法利担忧，“美国汽车工人联合会的加薪40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议，可能会使公司破产”，这绝不是危言耸听。

汽车业是美国最大的制造业部门。由于产业链庞大且复杂，此次大罢工不可避免地会对美国汽车产业和经济运行产生影响。从目前来看，此次罢工涉及的还只是通用汽车在密苏里州、福特汽车位于密歇根州，以及斯泰兰蒂斯在俄亥俄州的三座工厂。参与此次罢工的人数不到美国汽车工人联合会的十分之一，底特律“三巨头”旗下仍有22座组装工厂在生产。

要预测此次大罢工影响究竟有多大，似乎还为时过早，这不仅取决于罢工持续多久，还取决于其波及上下游程度有多深。如果在当地时间9月22日仍无法取得进展，后续罢工规模扩大，有可能导致美国更多汽车工厂停产，在给劳动力市场带来压力的同时，将推高新车价格。而从长远来看，“加薪、减少工作时间、增加福利”这些工会诉求，将会从另一个侧面影响美国经济及世界经济走向。

谢选骏指出：上文不懂，八十年未有之大罢工，见证了第四美国的诞生！

《美国汽车业大罢工波及北美9%汽车产能，福特临时裁员600人，工会目标是扰乱生产计划》（2023年09月16日 市场资讯）报道：

美国总统拜登已经派出政府高官前往底特律，希望促成劳资双方和解。工会表示，现在的罢工才刚刚开始，未来会继续扩大规模，重点是扰乱车厂的生产计划。三大车厂则认为，罢工是不必要的，通用汽车(32.58, -0.13, -0.40%)称已经给到了该公司115年来最好的条件给工人，福特则因为供应链被扰乱而开始临时裁员。

9月15日周五美国东部时间零时，全美汽车工人联合会（UAW）与三大汽车巨头的劳资协议谈判失败，波及多个州的美国汽车行业大罢工拉开帷幕。

新合同的午夜截止日期过后，福特汽车(12.43, 0.23, 1.89%)公司位于密歇根州的一家生产Bronco SUV的工厂、通用汽车公司位于密苏里州的一家组装雪佛兰科罗拉多皮卡的工厂以及位于俄亥俄州斯特兰蒂斯的一家生产牧马人吉普车的工厂的工人进行了罢工。据统计，这三家工厂占北美汽车产量的9%。

UAW表示，从几个工厂开始罢工，而不是全面铺开罢工行动，旨在有条不紊地削减能够带给这些车企盈利的车辆产量，同时最大限度地减少对UAW罢工基金的影响。UAW表示，将根据谈判进展情况增加罢工地点。

周五下午，UAW主席Shawn Fain在一份声明中表示：

过去六周的谈判，汽车制造商选择不做正事。

今天我们与我们的成员集会。 明天，我们预计将坐在谈判桌上。当三大汽车巨头继续哄抬美国消费者的价格、敲诈美国纳税人的钱、欺骗美国工人的时候，我们将继续为工人阶级争取正义。

拜登试图斡旋劳资双方谈判

在周四和劳资双方对话之后，周五，美国总统拜登表示，他将派遣代理劳工部长和(5.27, 0.08, 1.54%)白宫顾问两名政府官员前往底特律，试图在双方之间斡旋，以促进达成协议。

拜登表示，美国汽车公司并未与工会成员公平分享创纪录的利润，但希望他们能够“达成双赢协议”：

这些公司已经提出了一些重要的报价，但我相信他们应该进一步确保创纪录的企业利润意味着UAW拿到创纪录的合同。

由于工人的非凡技能和牺牲，汽车公司在过去几年中实现了创纪录的利润。在我看来，这些创纪录的利润并没有与工人公平分享。

拜登称：没有人希望UAW罢工。UAW和汽车生产商们仍然在努力谈判一份劳资协议，我对此表示感谢。我希望各方能重返谈判桌，并达成协议。

此次罢工让拜登陷入了支持工会还是支持清洁能源政策的困境。他自称是“美国历史上最支持工会的总统”，但UAW的要求在一定程度上是对他的电动汽车政策的回应，工会称该政策将导致就业机会减少。

民主党内激进派代表人士、参议员桑德斯周五为罢工站台，他对三大车厂CEO的高薪提出了批评：是时候结束你的贪婪了！现在是时候给予员工应有的尊重和尊严了，现在是坐下来谈判一份公平合同的时候了！

让我们团结起来，结束企业的贪婪，让我们团结起来，重建正在消失的中产阶级，让我们创造一个惠及所有人、而不仅仅是百分之一富人的经济。

三大车厂认为罢工“没有必要”和“极其失望”

通用汽车首席执行官Mary Barra表达了她对此次罢工的不满，称该公司提供给工会的最新报价是其115年历史上最好的报价：

我非常失望和沮丧，这是一次不必要的罢工。

通用汽车提出四年内加薪20%、生活费补贴以及现有养老金领取者的补贴。Barra还表示，通用将在现有工厂建造电动汽车动力装置，以确保工人在电动汽车时代找到工作：

在我们进行这一转型时，我们为所有员工提供了工作。我们有一个计划，让所有员工都一起完成转型。

Barra表示，UAW罢工“本来没有必要发生”，而且她一直直接参与谈判。她表示，该公司已做好在停工期间继续运营的准备。

通用汽车表示，由于美国密苏里州Wentzwille装配工厂罢工造成“涟漪效应”的缘故，堪萨斯城Fairfax装配工厂2000名工人停工。

斯特兰蒂斯表示，它对UAW领导层拒绝参与谈判感到“极其失望”。 该公司表示：

我们立即将公司置于应急模式，并将采取所有适当的结构性决策来保护我们的北美业务。

福特表示，工会对最初的要求“几乎没有采取任何行动”，该公司警告说，这将给非工会竞争对手特斯拉(244.88, -10.82, -4.23%)公司和丰田汽车(187.1, 0.80, 0.43%)公司带来额外的推动。

周五午后，福特汽车公告称，该公司在密歇根州一家UAW正进行罢工的装配工厂临时裁员约600人。福特表示，临时裁员的措施主要是因为罢工扰乱了生产链。被临时裁员的工人无法申请失业金。此外，福特预计，如果罢工持续，将不得不对更多工人采取临时裁员的措施。

大罢工正式开始，市场反应平静，工会到底在计划什么？

周五，福特汽车微跌，通用汽车涨近1%，斯特兰蒂斯涨超2%，表现好于美股大盘。

市场分析认为，市场对三大车厂罢工的反应冷淡反映了罢工将持续多久以及罢工范围会扩大到何种程度的不确定性。

有分析认为，大罢工的开端虽然比一些人预期的更为克制，但向底特律汽车公司发出了一个信号，即如果谈判拖延下去，行动可能会升级。

关于罢工初期对罢工工厂的选择，有分析认为，这一行动可能更具破坏性，一些分析师对UAW没有针对利润更丰厚的全尺寸皮卡车工厂或关键零部件工厂表示惊讶，这两家工厂都可能造成更大的打击。UAW则表示，谈判持续的时间越长，计划针对的工厂就越多，在几乎没有通知的情况下进行一系列零星的罢工，目的是扰乱汽车公司的生产计划。

有媒体报道认为，除了大型车企，一旦罢工发生，汽车零部件供应商也会受到牵连，尤其是一些小型供应商们，他们可能缺乏财力应对罢工，哪怕是短时间的罢工。美国咨询机构安德森经济预计，如果罢工持续10天，会给美国造成50亿美元的经济损失。此外还值得注意的是，对于消费者而言，随着罢工持续，相关品牌的汽车库存会减少，消费者们可能会转向购买其他品牌。

全美制造商协会在一份声明中表示：

全国各地的中小型制造商将首当其冲地感受到这次停工，无论这些企业是否有工会成员。

谢选骏指出：美国汽车业大罢工，目前仅仅波及北美9%汽车产能——这是显然不够的。等到加倍加倍再加倍的打击完成之后，才能看到水落石出的效果——因为这是“八十年未有之大罢工”，这将见证第四美国的诞生，能不激烈吗？