谢选骏：美国正在折旧

《美国大桥坍塌 部分中国网友幸灾乐祸：美国衰落、民主崩坏》（中国新闻组／2024-03-31）报道：

「达利号」货轮（Dali）3月26日撞断巴尔的摩基伊大桥（Francis Scott Key Bridge）酿成死伤事件发生后，据美国之音报导，一些有关事件的假消息在中国各个社群媒体平台上广泛流传。中国网友对这起事件作出了幸灾乐祸的评论，批评美国的民主制度，部分网友甚至称这是美国政府自导自演，还一度传出有美媒称是「来自中国的攻击」的阴谋论。

据美国之音(VOA)报导，这起事故发生后，立刻在中国的社群媒体上引起了注意。在微博上，一段事故发生时的视频已获超过120万次观看。在反美情绪普遍存在的中国社媒平台上，不少网友对此表达了庆祝。 一位叫做「空天砺剑」的微博博主写道：「这个是真的美丽的风景线了，像看电影一样，这座大桥从此也自由了。」

这座大桥是根据美国国歌「星条旗之歌」的歌词作者Francis Scott Key命名。这个联系让一些中国网友认为，大桥的坍塌预示着美国的衰落。「感觉这座桥塌得不吉利啊」。在视频网站哔哩哔哩上，一段受到2.4万次点赞的评论视频称，这起事件是「民主的船」撞塌「民主的桥」，并批评美国的基础设施建设问题。

报导称，在中国社媒上，有关这次事故的假消息传播广泛。不少有着大量粉丝的部落客纷纷称，「达利号」的船长来自乌克兰，并认定这是一宗美国政府自导自演的事故。但据美联社报导，这位乌克兰船长的确掌舵过「达利号」，但时间是从2016年3月19日到7月27日。

一些中国部落客也宣称，有线电视新闻网(CNN)错误报导这次撞船是一次来自中国的攻击，并贴出了截屏，截屏里的字幕写着：「一艘载满中国商品的货船袭击了我们的大桥」。对此，CNN表示，「这是一张造假的图片，这也不是CNN的标题字幕、字体、以及风格。我们也没有做过这样的报导。」

谢选骏指出：人说“美国大桥坍塌，部分中国网友幸灾乐祸：美国衰落、民主崩坏”——我看民主崩坏尚可讨论，但是“美国正在折旧”确属事实，因为我来美国三十年了，很少看到新造大型的公共工程。因为美国的资金全都流向了中囶。

《波音陷入了多大的麻烦？》（西奥·莱格特（Theo Leggett）BBC商务记者 2024年3月18日）报道：

丹尼斯·塔杰机长（Dennis Tajer）这样形容驾驶波音 737 Max的感觉，“就像在看着一个问题儿童”。

塔杰是联合飞行员协会（Allied Pilots Association）负责人，这是美国航空公司的工会。他坚称，如果飞机不安全，他绝不会登机。

但他说，他不能再想当然地认为他所驾驶的飞机质量很好。他说：“我现在处于警戒状态，这是我开波音飞机从来没有过的。”

“因为我不相信他们遵循了30多年来保证波音飞机安全的流程。”

这家航空巨头位于弗吉尼亚州阿灵顿的闪亮新总部的高管们感觉自己受到了围攻。

每天似乎都有更多负面新闻登上媒体头条，该公司正承受着来自监管机构和航空公司的压力，其声誉已严重受损。

麻烦始于1月份，一架崭新的波音737 Max飞机从波特兰国际机场起飞后不久，一个应急舱门脱落。

美国国家运输安全委员会（the US National Transportation Safety Board）的初步报告认为，用于将门牢固地固定在飞机上的四个螺栓没有安装到位。

据报道，波音公司正面临对事件的刑事调查，以及机上乘客的法律诉讼。

塔杰机长说，他在波音飞机上处于从未有过的警戒状态。

尽管没有人受到严重伤害，但这起事件却产生了广泛影响。它使人们对这家航空巨头的企业文化和安全态度产生了强烈关注和严密审视。

五年前，两架全新的737 Max飞机在几乎完全相同的事故中坠毁，造成346人死亡，波音公司面临着其历史上最大的丑闻之一。

事故原因是飞行控制软件存在缺陷，波音公司被指控故意向监管机构隐瞒事故细节。

该公司同意支付25亿美元（18 亿英镑）以解决欺诈指控，并承认存在欺骗行为，但在后来的庭审中正式表示不认罪。随后，该公司面临着将利润置于乘客生命之上的广泛指责。

该公司重申了对安全的承诺，并在2020年初新任命的首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）承诺“可以做得更好，要好得多”。

然而，今年1月的事故发生后的审查让这一承诺受到质疑。

卡尔霍恩先生在回答这些问题时说，“我们会慢慢来，不会对系统急于求成，我们会慢慢把它做好。”

本月早些时候，美国监管部门联邦航空管理局表示，对波音公司及其供应商Spirit Aerosystems的737 Max生产流程进行了为期六周的审计，发现“这两家公司多次未能遵守制造质量控制要求”。

此前不久，一个专家小组对波音公司的安全文化进行了调查，发现高级管理层与普通员工之间存在“脱节”，而且有迹象表明，员工因担心遭到报复而对报告问题犹豫不决。

美国国家运输安全委员会的特工已找回飞机的门塞（内嵌式应急门）。

亚当·迪克森（Adam Dickson）是波音公司的前高级经理，曾经参与过737 Max项目，他也认为高管和工厂工人之间存在鸿沟。

他说：“十多年来，波音公司的企业文化一直在破坏信任。”

“你可以增加安全措施，可以增加程序。但根本的不信任问题使得这些改变几乎无效”，他说。

与此同时，本周有进一步证据显示，生产问题如何危及安全。

美国联邦航空局警告说，737 Max飞机上安装不当的线束可能会损坏，导致机翼上的控制装置意外展开，使飞机开始翻滚。

联邦航空局称，如果不加以解决，“可能导致飞机失控”。因此，数百架已投入使用的飞机必须接受检查。

波音公司表示，根据联邦航空局的审计结果，该公司将继续“立即实施整改，并制定全面的行动计划，以加强安全和质量，建立客户及其乘客的信心”。

但对波音生产标准的担忧远非新鲜事。

上周末被发现死亡的举报人约翰·巴内特（John Barnett）从2010年起一直在波音位于南卡罗来纳州的工厂工作，直到2017年退休。

他是波音787梦想飞机项目的质量经理，曾声称波音急于尽快制造飞机以实现利润最大化的做法导致了不安全行为。

在一系列指控中，他告诉BBC，在某些情况下，压力过大的工人故意在生产线上为飞机安装不合标准的部件。

波音公司否认了他的指控。但是，他的突然去世，发生在针对该公司的一场法律听证会的间隙，这引发人们对波音公司的新一轮关注。

这家飞机制造巨头的危机现在给航空公司带来了麻烦。

瑞安航空公司警告说，新飞机交付延误将推高今年夏天欧洲乘客票价。美国西南航空公司计划在今年减少运量，因为无法拿到所需的飞机。

一些航空公司可能会尝试用空中客车的机型来替代失去的波音飞机。但是，将美国制造商的订单全部转给欧洲制造商是不切实际的。

两家公司的订单都非常饱满。空中客车公司积压了8000多架飞机的订单，波音公司积压了6000多架飞机。

航空公司等待新飞机的时间已经超过了他们的预期。空中客车公司也有自己的供应链问题，导致交付延迟。

还有一个潜在的第三者。中国制造商中国商飞（Comac）已开发出C919，该飞机旨在与737 Max和A320 neo竞争。

但该计划仍处于起步阶段。到2028年，它每年只能生产150架飞机。

换句话说，市场需要波音保持健康，并迅速克服当前的问题。那么，这能实现吗？

航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）执行董事埃德·皮尔森（Ed Pierson）认为，其中涉及的问题很复杂，但可以解决。

他本人曾是波音公司的举报人，多年来一直游说监管机构对该公司采取更强硬的态度。

他说：“波音公司、他们的供应商、航空公司和政府机构都有能力克服这些挑战，但解决这些问题的第一步是诚实。”

“他们需要承认这些问题的存在，并停止试图掩盖真相。他们越是狡辩，解决问题所需的时间就越长，风险也就越大。”

波音公司表示，在过去的几年里，它“从未犹豫过去放慢速度、停止生产或停止交付，以便花时间把事情做好”。

波音还补充说，它已经启动了一项“畅所欲言（Speak Up）”计划，鼓励员工提出需要解决的问题。

《“到处都走捷径”：波音是如何将乘客置于危险之中的》（NIRAJ CHOKSHI, SYDNEY EMBER, SANTUL NERKAR 2024年4月1日）报道：

在华盛顿州伦顿进行试飞的波音737 Max 8型飞机。“他们只想提高飞机的生产速度，”一名曾在伦顿工作的机械师提到公司时说。

在华盛顿州伦顿进行试飞的波音737 Max 8型飞机。“他们只想提高飞机的生产速度，”一名曾在伦顿工作的机械师提到公司时说。 DAVID RYDER/BLOOMBERG

去年2月，美国西南航空公司的一架新波音737 Max客机首次飞行时，自动化稳定系统似乎出了故障，导致飞行员在起飞后不久紧急迫降。

不到两个月后，美国阿拉斯加航空公司一架总飞行时间只有八个小时的737 Max客机被迫暂时停飞，直到机械师解决了机舱火警探测系统的问题。去年11月，美国联合航空公司一架刚交付使用的737 Max的发动机在1.1万米高空发生故障。

这几家美国航空公司报告给联邦航空管理局（简称FAA）的安全事故没有被广泛报道。没有迹象表明这些事故将乘客置于危险之中，也不清楚什么人最终对这些问题负有责任。但自从今年1月5日阿拉斯加航空公司一架机龄两个月的737 Max 9喷气式客机的一块机舱嵌板在半空脱落以来，类似事故引起了新的联想，使人们对波音公司生产的飞机质量产生了更多疑问。

“很多部位似乎当初就有组装上的问题，”身为工程师的航空安全专家乔·雅各布森说，他在波音公司工作了十多年，在FAA工作了25年以上。

“关键问题是，到处都走捷径——没有把工作做好，”他还说。

这些报告，以及对航空安全专家和20多名现任和前任波音员工的采访，为这家长期以来被视为美国工程技术巅峰的公司勾勒出一幅令人担忧的图景。发生在2018年和2019年的两起737 Max 8客机坠毁事故造成了将近350人死亡。受访者们表示，事故发生后的几年里，在提高质量方面，波音一直困难重重。

接受采访的人说，原本为确保波音飞机安全而设定的关键冗余层似乎只是在勉强维持。自疫情暴发以来，波音公司员工的经验水平有所下降。旨在对机械师的工作进行重要检验的质检过程多年来一直在减弱。在以波音要求的速度生产零部件时，一些供应商在满足质量标准方面一直面临困难。

迫于向监管机构、航空公司和乘客显示公司正在认真对待最新危机的压力，波音在上周一宣布对公司领导层进行全面调整。首席执行官戴夫·卡尔霍恩将于今年年底离职，商用飞机部门的负责人斯坦·迪尔将立即退休，737 Max由该部门生产。公司董事长拉里·凯尔纳辞去职务，并且不再寻求连任董事会成员。

卡尔霍恩2020年1月出任波音首席执行官时曾表示，他决心改进公司的安全文化。公司增加了具有工程和安全专业知识的董事，并在董事会设立了安全委员会。波音称，自2019年以来，已将商用飞机的质量检查员人数增加了20%，每架飞机的检查次数也有所增加。

737 Max 8坠机事件发生后，波音及其监管机构最关心的是事故原因：设计和软件上的缺陷。但一些现任和前任员工说，在他们看来，制造质量的问题当时也很明显，高管和监管人员也应该意识到了这点。

1月5日的事故发生后，FAA对波音737 Max的生产过程进行了六周的稽查，记录了波音质量控制方面的几十处失误。FAA给了波音三个月时间（也就是大约在今年5月底之前）解决质量控制问题。

联邦官员已将机舱嵌板脱落事故的原因追溯到波音在华盛顿州伦顿市组装737 Max的工厂。据美国国家运输安全委员会的说法，该嵌板曾被取下，但似乎在装回去时没有使用将其固定到位的螺栓。该嵌板被称为“门塞”，用来覆盖一个不需要的紧急出口留下的空缺。

现任和前任波音员工表示，该事故反映了长期存在的问题。几名员工说，工人经常在如期完成生产上面临巨大压力，有时会导致有问题的操作，他们担心这样的做法可能达不到质量和安全标准。

伦顿工厂的前机械师达文·费舍尔也接受了西雅图电视台 KIRO 7的采访，他在采访中说，波音2017年推出737 Max机型后，他注意到公司的文化大约从那时起发生了变化。

“他们想提高飞机的生产速度，然后不断地加紧、加紧、加紧，以便更快、更快、更快地生产，”他说。

737 Max机型的推出是为了应对欧洲制造商空中客车的节油新机型。2017年初，737 Max机型的产量是每月约42架，波音在2018年将产量提高到每月约52架。埃塞俄比亚发生了第二次坠机事件后不久，世界各地的监管机构都停飞了该机型的客机，737 Max的生产速度几乎降为零。使用737 Max机型的航班2020年底复飞后，为了避免进一步落后于空客，波音再次开始提高产量。

现在，一些波音高管承认他们犯了错误。

“这些年来，我们优先考虑的是飞机在工厂的组装，而不是把事情做对，这种情况必须改变，”波音的首席财务官布莱恩·韦斯特在上周的投资者会议上说。

波音在伦顿的工厂，737 Max机型在这里组装。尽管公司存在问题，但许多员工说，他们仍对波音有深深的敬意，想看到公司恢复声誉。

卡尔霍恩也承认波音必须改进，但他为公司的生产方式进行了辩护。“过去几年里，我们一直非常小心，不把系统推得太快，为了花时间把事情做好，我们在放慢速度、停止生产、或停止交付方面从未犹豫过，”他今年1月说。

接受采访的波音现任和前任员工提供了多年来质量如何受影响的例子，他们当中大多数人要求不具名，因为没有接受采访的授权，也担心遭到报复。许多人说，他们仍尊敬波音及其员工，希望波音成功。

一名目前在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音787梦想飞机工厂工作的人称，他看到了组装飞机时的许多问题，包括电线的走线错误，这种错误会增加电线相互摩擦、导致损坏的风险。

这名工人说，员工有时还会“挑选质检员”，专门找会让他们的工作通过的人来检查。

在这些采访中听到的一些担忧与波音南卡罗来纳工厂的几名举报人2019年向时报投诉的质量问题相吻合。

南卡罗来纳州和华盛顿州的几名波音现任和前任员工说，在有些情况下，公司允许制造飞机的机械师核准他们自己的工作。他们说，这种“自我查核”取消了质量控制的一个关键层次。

波音上周三在一份声明中表示，公司已在2021年取消了南卡罗来纳州的自我查核，该做法在其他工厂的质量检查中只占不到10%。声明称，公司在交付前对每架飞机进行质量检查，以确保线束间隔适当，而且不允许挑选质检员。

近年来的另一个影响因素是，波音员工的经验比新冠病毒大流行前要少。

疫情在2020年初暴发后，航空旅行锐减，许多航空业高管曾以为，乘客人数回到以前的水平将需要好几年的时间。波音开始裁员，鼓励员工买断工龄或提前退休。全公司最终失去了约1.9万名员工，包括一些有几十年经验的员工。

波音目前在商用飞机、国防、服务和其他部门有17.1万雇员，人数比2020年底增长了约20%。但现任和前任员工认为，许多新雇员经验不足。

一名去年才离开波音华盛顿州质检员职位的前员工说，公司没有为所有新员工提供足够的培训，他们有时只能向更有经验的同事学习关键技能。

波音表示，自今年1月5日以来，员工已提出需要更多培训的要求，公司正在努力满足这些需求，包括从3月起增加在工厂车间的培训。

谢选骏指出：波音的危机表明美国的社会信任已经瓦解，如果波音垮了，而中国的大型客机C919却成功了——那么中美之间的力量对比就会发生明显的倾斜了。那时候，就不仅仅是“中国产大飞机C919何时能与空客、波音的三分天下”了。