《誰厲害？DeepSeek自認最強大腦：Manus是全能打工人》（中國新聞組2025-03-07）報道：
DeepSeek憑藉其知識處理能力在「智慧輸出」更具優勢。
繼DeepSeek之後，被譽為「中國AI黑馬」的Manus橫空出世，開發團隊聲稱，Manus是全球首款真正的通用型AI Agent（人工智慧代理），能解決任何疑難雜症；有網友提問DeepSeek兩者誰厲害？DeepSeek表示自己是「最強大腦」，Manus則是「全能打工人」，但強調兩者並非直接競爭，而是互補關係。
綜合媒體報導，根據Monica.im的實測影片顯示，如果向Manus上傳10份履歷的ZIP檔案，Manus能解壓縮文件、掃描頁面，記錄所有文件和資料，並且進一步自動解壓縮，甚至分析每位面試者的資料，按照用戶需求，列出清晰的表格，幫助企業篩選出最佳人選。相比之下，測試DeepSeek時，卻因系統不支援壓縮檔遇到困難。
有媒體分析指出，從「定位差異」做對比，指出DeepSeek是知識型大腦，Manus則是全能型執行者。即DeepSeek專注於語言處理、知識整合與專業文本生成，其核心優勢在於海量參數（6710億）支持的深度學習和知識推理能力，例如撰寫論文、潤色法律合同、解答專業問題等。
Manus則更強調從規劃到交付的閉環能力，它透過工具鏈調用（如流覽器、代碼編輯器）自主執行複雜任務，例如篩選簡歷、股票分析、生成資料報告等。
若追求「智慧輸出」，DeepSeek憑藉其知識處理能力更具優勢，尤其適合需要專業建議的場景。若追求「高效執行」，Manus的自動化閉環能力更勝一籌，適合流程繁瑣的任務。
還有媒體記者提問DeepSeek，「你和Manus誰更厲害？」DeepSeek：與其爭論「誰更厲害」，不如回歸本質——技術應服務於人類需求。
谢选骏指出：人文“誰厲害？DeepSeek自認最強大腦：Manus是全能打工人”——我看武大郎控制的AI怎麽厲害？無法想象武二郎！
《史詩級享受vs.糟糕透頂 馬斯克：中國高鐵太棒 美國應尷尬》（中國新聞組 2025-03-08）報道：
美國政府效率部負責人馬斯克近日在一場講話中，稱中國等國家擁有比美國「好得多」的客運鐵路，更直言「如果你去到中國，你會體驗到史詩般的高鐵之旅。他們太棒了！」他批評美國鐵路客運的落後讓美國人感到「尷尬」，於美國人而言也是一種「悲哀」。
觀察者網引述美國財富雜誌網站、CNN、紐約時報等媒體報導，馬斯克近日在摩根史坦利科技會議的線上講話中，分享了自己在國外乘坐客運鐵路時的經歷，他盛讚中國高鐵「太棒了」，同時表示：「當你回到美國，你會覺得，美國國家鐵路客運公司（Amtrak，下稱「美鐵」）的情況糟糕透頂。」馬斯克直言：「如果你來自其他國家，請不要使用我們的國家鐵路。這會讓您對美國留下極差的印象。」
據了解，中國高鐵的速度至少為每小時186英里（約300公里），而美國最快的客運列車Acela快車，最高時速約為150英里（約241公里）。
馬斯克隨後提出國家鐵路私有化的觀點，宣稱美國政府應該「盡可能」地推動任何有可能的私有化進程，虧損嚴重的美鐵和美國郵政服務首當其衝。他認為，美鐵私有化會帶來更好的體驗，但這需要國會的協同合作。
綜合美國知名科技媒體PCMag等介紹，美鐵公司營運著全美15條線路，2024年的乘客人數達到了創紀錄的3280萬人。儘管長期面臨基礎設施老化、服務質量差等積重難返的老毛病，但自1971年創立以來，這家依靠國家財政支持的美企便一直在抵制私有化的呼聲。
近日，美鐵發布了一份反對私有化的「白皮書」報告，質疑「美鐵私有化提案舊金旨在解決什麼問題」。報告以英國鐵路系統經歷了「災難性」30年私有化為例，駁斥了關於「私有化能夠改善服務」的觀點。
在很多業內人士看來，改善美鐵公司服務的關鍵在於繼續加大投資。2021年，美國國會批准了660億美元鐵路項目撥款，其中220億美元被專門用於美鐵公司未來五年的發展，這是美鐵自成立以來獲得的最大一筆長期資金。
在前任總統拜登執政期間，美鐵將政府撥款用於維修鐵軌和橋梁，改善老舊車隊，以及擴大東海岸的服務範圍。但亟待解決的問題仍然很多：美國許多地區至今無法乘坐火車到達，服務也經常面臨延誤。
馬斯克大力稱讚中國高鐵，有中國網友驕傲地表示，「高鐵能和中國比的……沒有」、「馬斯克直言不諱，有啥說啥，敢揭美國自己的疤，比起那些自以為高人一等，陰一套陽一套的美國政客們強多了」；也有人認為中國和美國國情不同，「美國空中客運很發達，基本不需要鐵路客運」。
谢选骏指出：人説“史詩級享受vs.糟糕透頂 馬斯克：中國高鐵太棒 美國應尷尬”——我看這個非洲人不懂，乘坐高鐵就像上了傳送帶，閉著眼睛就到了目的地，一點旅行的感覺都沒了！
武大郎控制的AI怎麽厲害？馬斯克理解的高鐵怎麽太棒？
沒有留言:
發佈留言