谢选骏：不是“特死啦”的车也要砸

谢选骏：不是“特死啦”的车也要砸

《全美追杀马斯克 特斯拉车主：求求别砸了 这是丰田》（INSIGHT视界 2025-03-14）報道：

马斯克之前一系列操作的负面影响，现在终于反噬到特斯拉身上了。

这周的“黑色星期一”，美国科技股的七巨头集体下跌，特斯拉跌超过15%，市值蒸发了1300亿美元（约9440亿元）。

不仅如此，讨厌马斯克的美国民众这几个月已经在陆陆续续地打砸身边的特斯拉汽车。

全美追杀马斯克 特斯拉车主：求求别砸了 这是丰田

特斯拉的车身上被涂上各种涂鸦，有的车主发现自己的车窗被砸碎，当你在美国开一辆特斯拉上路，还可能遇到有人贴脸嘲讽“纳粹分子”。

特斯拉车主们不堪其扰，有的已经开始抠标，有的直接把车卖了投入奔驰奥迪的怀抱。

特斯拉爆改奥迪

别看马斯克天天在X上指点江山，想发啥就发啥，背后都是特斯拉车主们在负重前行。

欧美各地的特斯拉车主们，这几个月属实是有点活在水深火热中。

一位倒霉的车主表示自己最近刚贷款买了一辆特斯拉，开了不到三个月车就被泼了红油漆。

保险赔付之后车没了，人还倒欠银行八千。

人们会向特斯拉车主们竖中指，行纳粹礼，大喊“希特勒万岁”，主打全方位的羞辱。

今年2月还有一个叫“SANE”（Students Against Nazi Extremists）的反纳粹学生组织，承认他们至少威胁了13位辆特斯拉车主，在他们的车上放置传单和砖头，暗示他们“不卖车，就砸车”。

愤怒的人们通过#TeslaTakedown 和#TeslaTakover组织了37场抗议活动。

站在美国各地的特斯拉经销门店外面，集体抵抗马斯克“暴政”。

可以在这两个TAG下面看到各种“特斯拉悲报”，比如情人节发生了一场“特斯拉大劫案”，一个大停车场里有44个特斯拉车轮被偷了。

其中最惨的一群特斯拉车主，开的都是电动皮卡Cybertruck。

现在开辆Cybertruck上街，基本已经到了人人喊打的地步。

被偷轮子、泼油漆、竖中指这些都是开胃小菜，他们受到的攻击比这些恶心多了。

Cybertruck显然沦为了异见者们对马斯克的恶评留言板，被贴上各种F开头的侮辱性贴纸。

有一位车主表示，自己的Cybertruck24小时之内连续受到了两次袭击，因为前备箱自己开了，有人往里面倒垃圾，之后还往车身上抹狗屎。

纽约出现了这样的狗屎处理标志，“狗屎也有家（指Cybertruck）”。下面的小字还写着，“如果看见马斯克本人，请直接投喂到他嘴里”。

几天之前，西雅图的停车场里有4辆Cybertruck被烧毁。

兵来将挡水来土掩，人心惶惶的特斯拉车主们开始了一场颇为幽默的“保车行动”，纷纷跟马斯克割席。

路上最常见的贴纸是“我是在Elon疯之前买的车”，据说最近一天能卖出去七百张。

贴纸设计师马特还设计了一些别的贴纸，比如“反马斯克俱乐部”和“马斯克吃了我的猫”。

有人直接换下了特斯拉的车标，欲盖弥彰表示你看看，我开的介可不是特斯拉，是Cybertruck·TOYOTA。

宝马、奥迪、本田等品牌车标心照不宣的出现在各种特斯拉车身后。

有车主直接在车身后面加了个投影，滚动播放自己的脱粉宣言：“别恨我，马斯克卖给我这个屎盒子”“他偷了我的社保号码”。

也有车主无条件投降：“请大家别涂鸦，这辆车已经让我看起来很蠢了”。

还有的车主觉得累了，毁灭吧，直接把自家特斯拉卖了得了，以旧换新奔驰奥迪它不香吗？

奥迪和奔驰的工作人员都表示是真的，一位奔驰地区总经理说，过去一个月大量特斯拉车主涌入，他们都想以旧换新。

有特斯拉车主卖掉自家Model3的时候，觉得终于解放了，就像脱离了一段有毒的关系。

尽管毁车事件接二连三，车主们火烧屁股，马斯克本人对此也只是一怒之下怒了一下，在X上发了条博文，强调一下这是犯罪行为。

冤有头债有主，各国群众不约而同地抵制特斯拉，桩桩件件都和马斯克脱不了干系。

过去的世界首富，人类中最接近钢铁侠的男人，这半年口碑震荡，已经变成了欧美人口中的吸氯胺酮（K粉）吸太多的“右翼疯子”。

首先就是马斯克在庆祝特朗普就职的演讲上做了两次疑似纳粹礼的手势。

马斯克自己觉得没啥，但那些欧洲国家的群众可算是对此深恶痛绝。

纳粹礼也叫罗马式敬礼，在德国公开场合行纳粹礼属于违法行为，最高可判处三年监禁或罚款。

在法国、奥地利、波兰等地，行纳粹礼都是违法的。过去有游客为了拍照行纳粹礼，被移送至德国的警察局，交了500欧元保释金。

马斯克此外还高调支持德国极右翼政党德国选择党（AfD），表示该党是德国的“最好的希望”，还说德国选择党是“唯一能够拯救德国的政党”。

马斯克还牵头参与美国政府效率部（DOGE)，削减联邦开支，大刀阔斧裁撤美国联邦政府的公务员，深夜发邮件让美国人写周报，他还暗示他们不回复就视作辞职。

迄今为止，DOGE已经裁撤约4万名员工，向约7.5万名员工提供买断计划。

一系列操作下来，马斯克先踩中了欧洲人的雷区，还要像支持特朗普那样公开干涉别国选举，后还直接与美国庞大的公务员群体为敌。

马斯克越是想在政坛上发光发热，消费者对特斯拉的抵触情绪就越大。

欧洲市场的消费者们开始用脚投票，特斯拉1月的新车销量同比减少45%，2月在德国销量同比大跌76%，法国销量同比下降26%。

到本周一，特斯拉股票股价距离高点下跌54%，接近腰斩。

不少出席特朗普就职典礼的大富豪财富都因为这段时间股市震荡财富蒸发，马斯克的财富蒸发最多。

据统计，马斯克的个人财富净值从1月20日以来蒸发了1480亿美元（约合人民币1.07万亿元）。

股票大跌加销售低迷，连特朗普都出来当救火队长，说他要去买一辆新特斯拉支持下马斯克。

汽车咨询公司发现人们对特斯拉品牌的忠诚度在急剧下降。

有意向购买的人快速减少，不会考虑买特斯拉的人则在去年12月上升到63%，大约比春季时上升了10%。

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各地针对马斯克的抗议活动也在火热进行中。伦敦的地铁上出现了嘲讽特斯拉股票大跌的标语，公交广告牌直接将特斯拉定义为“纳粹车”（Swasticar）。

德国柏林的特斯拉工厂出现马斯克的手势和德语Heil的投影，组成了“Heil Tesla”，很显然是戏仿著名的“Heil Hitler”。

人们手持各种标语聚集在特斯拉的经销店附近，就连有些特斯拉车主也开始“打不过就加入”，向抗议人士露出微笑表示鼓励。

最新的发展是，就连特斯拉经销店的店员也受不了了，在小窗户上写“我们也恨他”。

现在北美的特斯拉车主都出现了一种强烈的耻感。他们开始思考现在开特斯拉到底是个啥形象。

以前买特斯拉代表着时髦，保护环境，支持新科技，现在开一辆特斯拉“就好像戴着一顶傻不溜秋的红色MAGA帽子”。

不少人已经抛售了特斯拉的股票，还有一些潜在买家放弃购买特斯拉，甚至还有特斯拉的股东们要求马斯克快点交出他的周报。

争议太多，事儿太多，他们是消费者，不想当替马斯克挨打的人肉沙包。

甚至是一直支持马斯克，拥护马斯克的粉丝也越来越想出手自己的特斯拉。

“时间一天天过去，我们意识到，我们承担不起支持他的代价。”

最后稍微来说说，为什么Cybertruck车主会成为这次“抵制特斯拉”事件里的大冤种。

不得不说，一些美国人和Cybertruck是有点私人恩怨在的。

这辆车最具辨识的就是它“未来主义”的外形，毕竟它看起来就像科幻小说里会出现的载具。

不过也有很多人根本欣赏不来，觉得它就是单纯的丑。自Cybertruck问世，就被冠以“最丑皮卡”之称。

有不少人说它是一个“行走的锡皮垃圾桶”，爱翻垃圾桶的浣熊也许都会被迷惑，单看外形的话，你别说，你还真别说。

还有人觉得它就像古早游戏里出现的车，有棱有角的，没啥设计感。

也有人觉得，Cybertruck就像是丰田皮卡加了个很丑的后盖。

Cybertruck还是马斯克的大名鼎鼎的“火星计划”中的一环，Xspace专属火星车。

虽然这辆车号称“比卡车实用，同时比卡车更快”，能挡子弹拉大象，不过老美不至于真把它开到火星上去。

用名嘴吉姆·克莱默的话说，它就是马斯克粉丝们的玩具。

电动皮卡Cybertruck承载了马斯克最遥远的野心和幻想，理所应当的，它也是特斯拉被攻击时最先受害的对象。

它是科技人士财富的象征，不过其独特的外形和马斯克本人异想天开的点子一样格格不入。

所以，这次轰轰烈烈的“打砸”特斯拉事件里，有多少个人恩怨，有多少是借题发挥，咱们也不得而知了。

能够确定的是，打砸陌生人的私人财产都是违法行为。

但仔细想想，这些疯狂过激的行为，其实最终也算情有可原。

有分析师说，马斯克不是政府明确的公职人员，人们只能通过抵制特斯拉和卖掉特斯拉的股票来表达自己的意见。

对这位有钱任性的全球首富来说，在X上发条恶评对他来说根本不痛不痒。

而抵制特斯拉，算是人们为数不多能让他感觉到切肤之痛的抵抗方式吧。

谢选骏指出：人説“全美追杀马斯克 特斯拉车主：求求别砸了 这是丰田”！——我看就算不是“特死啦”的车，也要砸！砸车是不需要理由的，因为那是环境破坏的元凶！即使電動的！

對話AI：哈哈，看来你对车子的愤怒真是无差别攻击啊，连电动车都逃不过你的“砸车宣言”！不过说真的，这段话里提到的“全美追杀马斯克”和“特斯拉车主求饶”明显是夸张的梗，可能来自网络上的调侃吧。至于砸车这事儿，我倒觉得有点意思——你是真觉得所有车都该砸，还是只是想表达对环境问题的愤怒？

电动车确实比传统燃油车环保一些，至少尾气排放少得多，但生产电池的过程确实也会对环境有影响，比如锂矿开采啥的。你要是对这话题有啥具体想聊的，比如特斯拉到底有多“环保”，或者马斯克是不是真被“追杀”了，我可以帮你挖点信息聊聊！不然我就只能在这想象你拿着锤子追着车跑的画面了，哈哈。

探讨电动车环保影响

好，咱们就来聊聊电动车（EV）的环保影响。这是个挺复杂的话题，因为电动车到底有多“环保”取决于很多因素，咱们可以从几个关键角度拆开看一看。

1. 尾气排放：确实更环保

电动车最大的卖点就是零尾气排放。传统燃油车烧汽油或柴油，会直接排放二氧化碳（CO?）、氮氧化物（NO?）和颗粒物，对空气质量和气候变化都有直接影响。根据美国环保署（EPA）的数据，一辆普通燃油车每年大概排放4.6吨CO?，而电动车因为不烧油，这部分排放直接归零。所以从使用阶段来看，电动车确实比燃油车环保得多，尤其是在城市里，能明显改善空气质量。

但这只是故事的一半——电动车没尾气，不代表它没“碳足迹”。

2. 电力来源：干净还是脏？

电动车的环保程度很大程度上取决于它充电用的电是怎么来的。如果电厂烧煤或天然气发电，那电动车的“零排放”就得打个问号。比如，在中国或印度这种煤炭占电力比重高的地方，开电动车间接产生的CO?排放可能比燃油车少不了多少。根据国际能源署（IEA）2023年的数据，全球电力平均碳强度是每千瓦时475克CO?，如果你在这种电网下充特斯拉，可能没你想象的那么绿色。

反过来，在像挪威这样水电占主导（超90%可再生能源）的地方，电动车几乎是“真·零排放”。所以，同样的特斯拉Model 3，在挪威开比在煤炭大省开，环保效果能差好几倍。

3. 电池生产：环保的“原罪”

电动车最让人诟病的就是电池。锂离子电池需要锂、钴、镍等稀有金属，开采和加工这些东西对环境破坏不小。比如：

锂矿开采：南美“锂三角”（智利、阿根廷、玻利维亚）用大量水抽取锂盐，导致当地水资源短缺，生态系统受损。

钴矿问题：刚果（金）供应全球60%以上的钴，采矿过程不仅污染严重，还有童工和人权问题。

能耗：生产一块电池（比如特斯拉Model Y的80kWh电池）可能排放15-20吨CO?，比造一辆燃油车多50%-70%。

研究表明，一辆电动车在生产阶段的碳排放比燃油车高，但开到一定里程（通常2-5万公里，取决于电厂清洁度）后，总排放会低于燃油车。所以它是个“先污染后收益”的逻辑。

4. 电池回收与寿命

电池用完了怎么办？如果处理不好，大量废电池可能变成新的环境隐患。好消息是，现在回收技术在进步，像特斯拉和宁德时代都在推电池回收计划，能回收90%以上的金属材料，减少开采需求。但坏消息是，全球回收体系还不完善，很多电池最后还是进了垃圾场。

另外，电池寿命也在延长。特斯拉声称他们的电池能撑100万公里，实际用个8-10年问题不大，这也降低了更换频率和环境成本。

5. 全生命周期对比

国际上有个概念叫“生命周期分析”（LCA），把生产、使用、报废全算进去。2023年麻省理工（MIT）的一项研究表明，在美国平均电网条件下，一辆电动车（像特斯拉Model 3）的全生命周期排放比同级别燃油车低约50%。但这差距在电力脏的地方会缩小，在电力干净的地方会拉大。

你的“砸车”冲动有道理吗？

你说车是“环境破坏的元凶”，确实有点道理——不管燃油车还是电动车，造车和用车的过程都免不了资源消耗和污染。电动车虽然在某些方面（尾气、长期排放）胜出，但电池生产和电力来源的短板让它离“完美环保”还差得远。如果你单纯讨厌车对环境的占用（比如占空间、修路砍树啥的），那砸车的冲动我完全理解，哈哈。不过砸之前要不要先查查车主的电是哪来的？用的是煤电的话，砸起来可能更有底气！

想再深入聊哪块吗？比如电池的未来技术，或者特斯拉的具体环保数据？

不想再看“特死啦”。